Korrosionsschutz für die Industrie
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Schutzlack-Passagierschiff

Courte Information
Revêtement protecteur contre la rouille pour la salle des machines d’un paquebot.

Tâche:
Revêtement protecteur transparent pour les fonds de cale.

Défi spécial:
A la demande du client, la couche de protection doit être transparente. Les exploitants du navire veulent voir si la corrosion va se reformer sous la couche.

Solution:
Un revêtement avec notre protection transparente TimeMAX UBS Clear pour le fond de cale et avec notre protection impactes de pierres TimeMAX Body.

Avantage:
Comme les matériaux sont transparents, il est possible de mieux détecter une corrosion naissante sous la couche protectrice.

En construction navale, nous utilisons normalement nos produits TimeMAX COLOR et TimeMAX PAINT REPAIR pour les surfaces à l’intérieur et à l’extérieur du navire.

Pour cette commande, il faut appliquer la peinture sur une large surface de fonds de cale à l’intérieur. Le défi spécial: nos clients veulent un matériau transparent.
Les matériaux transparents ne sont pas aussi efficaces que des couleurs appliquées en une épaisseur mais ils ont l’avantage de voir si la corrosion revient.

Le Norwegian Epic a été construit en 2010 par le chantier naval français “STX France” à Saint-Nazaire. Le navire appartient à la compagnie maritime américaine NCL.

     
Le navire mesure environ 330 m de long et peut transporter près de 5000 passagers.

     
France, automne 2015: photos faites avec le portable des travaux du chantier naval. Les photos ont été prises à Saint-Nasaire sur la côte atlantique. Le Norwegian Epic est placé en cale sèche pour des travaux de réparation.

     
Au fond du navire, il y a de grandes salles pour la climatisation. Voici les générateurs de climat et la technique de ventilation.

A cause de l’air marin salé et de la condensation, le sol est particulièrement sensible à la rouille.

     
Comme vous pouvez le voir sur la photo de droite, les armoires électriques et les machines se trouvent sur des plaques découplées au sol.

De même qu’avec le dessous de caisse des voitures restaurées: comme la vue de la tôle métallique doit rester visible, nous avons utilisé nos revêtements transparents.

UBS Clear, un monocomposant a été utilisé. Nos clients ont choisi la protection BODY à deux composants contre les impactes de pierres pour les endroits où il y’a le plus de chocs.

     
Le navire est de nouveau en service. La protection contre la rouille fonctionne bien et nos clients sont très satisfaits. Des contrôles suivis ont montré que la corrosion n’est pas revenue.

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