Korrosionsschutz für die Industrie
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So lernen wir aus den Ergebnissen

Développement de produits par des tests: tirer des conclusions des tests réalisés

Le test ici concerne les revêtements de protection pour les tôles d’acier propres et rouillées dans un environnement très salin. Nous avons coopéré avec la société maritime Hapag-Lloyd à Hambourg.

Parmi de nombreux tests comparables, nous avons délibérément choisi ce test. Raison: vous allez voir en bas, les résultats sont visibles au premier coup d’œil.

Voilà comment nous avons travaillons sur un navire:

Les réservoirs de ballast remplis d’eau salée se trouve de l’autre coté de la paroi de la coque noir. C’est dans ces réservoirs, que nous faisons nos tests accélérés et donc à temps réduit. Nous les appelons des “tests en accéléré”. Notre philosophie: “Ce qui est tient ici, tient partout toujours”.

Le “Hamburg Express” de 366 mètres est l’un des plus grands navires du groupe Hapag-Lloyd. Le navire fait des navettes sans interruption entre Hambourg et la Chine. Le navire traverse plusieurs zones climatiques pendant les voyages.

     
Ces couloirs étroits sont directement derrière la coque du navire. Ils sont plus de 300 mètres de long! Une fois la lucarne traversée, on arrive en bas où se trouvent les réservoirs de ballast.

Assez rarement, comme aujourd’hui lors du retrait des tôles, sont-elles complètement sous l’eau. Les conditions ici dans cette “zone de transition” sont les pires. L’eau salée et l’air provoquent ensemble une forte corrosion.

Pourquoi l’eau est-elle si claire? Le réservoir n’a pas été rempli ici à Hambourg, mais des mois auparavant dans le Pacifique. Avant de pouvoir récupérer le cadre, l’eau est pompée.

     
Un marin grimpe dans le réservoir de ballast pour dévisser le cadre. Pour ne pas endommager la paroi du navire lors de nos tests, nous utilisons des serre-joints pour la fixation.

Le cadre pour le test est de nouveau sur le pont. Nous testons l’efficacité de nos nouveaux revêtements de protection transparents. Nous avons testé les quatre différents mélanges de notre nouveau matériau en comparaison avec les revêtements de cire déjà établis sur le marché.

Une évaluation des tests en laboratoire prend souvent beaucoup de temps. Raison: Les écarts de performances des différents matériaux ne sont pas toujours faciles à reconnaître lors des tests en laboratoire.

Nos tests sont différents: un aperçu visuel est suffisant car les différences sont évidentes.

Regardez la tôle en haut à gauche: Notre nouvelle couche de protection transparente assure une protection efficace de l’acier. Nous avons sous peu de temps lancé le matériel sur le marché et l’avons nommé: ‘UBS Clear’. Nos clients utilisent le produit à la fois comme protection de dessous de caisse des véhicules et comme revêtement de protection dans l’industrie et la construction navale.

Apprendre à partir des résultats

Retour à la photo ci-dessus. Le test sur le porte-conteneurs de Hapag-Lloyd fut une conclusion réussie après une longue série de tests. Comme vous pouvez le voir clairement, la recette utilisée sur la tôle supérieure à gauche a très bien fonctionné. Malgré la chaleur, le froid et l’eau salée: la rouille n’a pu s’imposer. La tôle est restée intacte!

Pour y arriver aussi bien, nous avons eu besoin de faire cinq tests complets en trois ans!

A partir de la première recette jusqu’au produit commercialisé, il n’est pas rare qu’il nous faut plusieurs années. Au début il est nécessaire de choisir le juste chemin.

     
Améliorer la recette existante, ou peut-être même se lancer dans un nouveau produit? Nous savons dès le premier ou le second test ce qu’il faut faire.

Un autre test suit le ‘test en accéléré’ existant. Ceci est un test pratique dans l’environnement où le matériel sera appliqué plus tard.

Le matériel peut être appliqué partout en fonction de l’objectif pour lequel nous l’ avons développé: tout acier nécessite une bonne protection contre la rouille!

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